手游界的目光不再局限于屏幕方寸之间，而是悄然延伸至了一个全新的战场——汽车智能驾驶领域，在这场跨界较量中，各大手游芯片厂商纷纷“加码”软件预集成，瞄准智能驾驶（智驾）普及和车企的刚需，意图在这场科技盛宴中分得一杯羹。
跨界融合：手游芯片厂商的新征途
提及手游，人们往往会联想到绚丽的画面、流畅的操作体验以及背后强大的芯片支持，随着技术的不断进步和市场的日益成熟，手游芯片厂商开始寻求新的增长点，智能驾驶，这个融合了人工智能、大数据、云计算等前沿技术的领域，成为了他们的新目标。
智能驾驶的普及离不开芯片的支持，而芯片的性能和稳定性则直接关系到智能驾驶系统的安全性和可靠性，手游芯片厂商凭借在高性能计算、低功耗设计以及软硬件协同优化等方面的深厚积累，迅速切入智能驾驶市场，成为了一股不可忽视的力量。
软件预集成：加速智驾系统上车
在智能驾驶领域，软件与硬件的协同优化至关重要，传统的松耦合模式已经无法满足市场对高效、安全、可靠智能驾驶系统的需求，手游芯片厂商开始“加码”软件预集成，通过整合感知、决策、控制等关键软件算法，为车企提供端到端的智驾系统解决方案。
以瑞萨电子为例，该公司与Stradvision签署了一项许可协议，将在其R-Car系统芯片（SoC）平台上集成Stradvision提供的SVNet感知软件，作为RoX SDV开发平台的一部分，为车企提供满足量产要求的ADAS（高级辅助驾驶系统）软硬一体解决方案，这种软硬件协同优化的模式，不仅加速了智驾系统的上车进程，还大大降低了车企的研发成本和量产门槛。
瞄准智驾普及和车企刚需
智能驾驶的普及是大势所趋，而车企作为智能驾驶系统的最终用户，对高性能、低成本、易集成的智驾系统有着迫切的需求，手游芯片厂商凭借其在高性能计算和低功耗设计方面的优势，以及近年来在软件算法领域的快速布局，正好契合了车企的这一需求。
高通、英伟达等芯片巨头纷纷通过收购、合作等方式，完善自身的软件算法能力，为车企提供从芯片到软件的全栈解决方案，高通在2022年收购了自动驾驶软件业务Arriver，并计划每年向Arriver投资约2亿美元，以打造能为车企提供芯片（算力）+感知+决策的完整软件解决方案，而英伟达则通过组建自动驾驶系统研发团队、收购软件公司等方式，不断提升自身的软硬件协同能力。
跨界竞争：手游巨头的新战场
在这场跨界竞争中，手游芯片厂商不仅面临着来自传统汽车芯片厂商的竞争，还需要与新兴的自动驾驶解决方案提供商一较高下，凭借在高性能计算、低功耗设计以及软硬件协同优化等方面的深厚积累，手游芯片厂商在智能驾驶领域展现出了强大的竞争力。
以地平线为例，该公司从软件到硬件实现了系统和技术的联合优化和深度协同，并且真正深入到IP架构级别的软件优化，其全新升级的征程6系列及配套量产方案，能够灵活满足差异化量产需求，助力车企显著缩短研发周期、大幅提升产品体验，加速智驾规模化量产与全场景应用。
用户认可数据：跨界融合成效显著
据高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1月至10月间，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配L2及以上智能驾驶功能的占比已达到47.61%，而在15万元以下的车型市场（约占整体市场的45%），L2及以上的搭载率也呈现快速增长态势，尽管与高端车型相比仍有差距，但智能化车型价位下沉的趋势已经十分明显。
在这一趋势的推动下，手游芯片厂商在智能驾驶领域的跨界融合取得了显著成效，不仅为车企提供了高性能、低成本、易集成的智驾系统解决方案，还推动了智能驾驶技术的普及和应用。
火拼芯片厂商「加码」软件预集成，瞄准智驾普及和车企刚需
在这场跨界较量中，手游芯片厂商通过加码软件预集成，不仅提升了自身的竞争力，还为智能驾驶的普及和车企的刚需提供了有力支持，据不完全统计，截至2025年3月，已有超过十家手游芯片厂商涉足智能驾驶领域，通过整合软硬件资源，为车企提供了从芯片到软件的全栈解决方案。
随着智能驾驶技术的不断发展和市场的日益成熟，手游芯片厂商在智能驾驶领域的跨界融合将进一步加强，他们将继续发挥在高性能计算、低功耗设计以及软硬件协同优化等方面的优势，为车企提供更加高效、安全、可靠的智驾系统解决方案，共同推动智能驾驶技术的普及和应用。
